摩擦片式单向聚散器的布局是怎样的?
发动机飞轮是聚散器的自动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的自动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦好处而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则聚散器所能传递的转矩也越大。
由于汽车能手驶过程当中，需时常保持动力传递，而中缀传动只是临时的需求，所以汽车聚散器的自动片面和从动片面是时常处于接合状况的。摩擦副采用弹簧压紧装置就是为了顺应这一要求。当有望聚散器分离时，只要踩下聚散器驾驭机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推进从动盘降服压紧弹簧的压力向松开的方向挪动，而与飞轮分离，摩擦力消散，从而中缀了动力的传递。

当需求从新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变更相对安稳，应该得当控制聚散器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力好处下，向接合的方向挪动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力渐渐增加，响应的摩擦力矩也渐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩相对小时，二者可以差别步扭转，即聚散器处于打滑状况。跟着飞轮和从动盘接合紧密程度的慢慢增大，二者转速也渐趋相等。直到聚散器完全接合而休止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
摩擦聚散器所能传出的非常大转矩取决于摩擦面间的非常大静摩擦力矩，然后者又由摩擦面间非常大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故关于必然布局的聚散器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一到达此值，聚散器就会打滑，于是限制了传动系所受转矩，防止超载。